Классификация трансмиссионного масла по SAE и API

Ассортимент современных магазинов наполнен различными жидкостями и автохимией. Каждая канистра предназначена для уникальных условий эксплуатации. Распознать, для какого механизма разработана формула можно по ее маркировке. Расшифровка обозначений трансмиссионного масла наиболее важный процесс – от правильности считывания данных зависит работа блока КПП автомобиля. Среди самых распространенных индексов на канистрах лубрикантов можно встретить такие обозначения:

• API GL 4/5;
• SAE;
• ATF;
• ГОСТ.

Можно взять трансмиссионную жидкость компании ZIC ATF 2, предназначенную для современных автоматов, независимо от количества ступеней.

Эксплуатационные свойства ТМ

В Российской классификации трансмиссионных масел выделяются:

• вязкость и стойкость к перепадам температур;
• способность смазывания;
• коррозионная стойкость и агрессивность.

Первым важным параметром выступает именно вязкость. Густота смазки напрямую влияет на эффективность трансмиссии. К примеру, у жидкости ТАП 15 В динамическая сопротивляемость проворачиванию при -100 градусов Цельсия составляет 30 Па. Параметр снижает производительность редуктора на 50-60% — это значительно повышает расход топлива и нагрузку на мотор. В подобных условиях требуется применять масла, более устойчивые к морозам.

Смазывающие свойства характеризуются способностью жидкости минимизировать фрикционное напряжение между подвижными парами. Чем выше показатель, тем лучше жидкость сохраняет нагруженные узлы.

Коррозионная стойкость – это свойство лубриканта окислять поверхность под действием высоких температур. Обычно тест проводится на стальной или медной пластине, где указывается агрессивность состава.

Спецификация MIL

Собственная спецификация вооруженных сил США. Требования ужесточают гражданские нормы и накладывают дополнительные ограничения на используемые компоненты, производительность формулы. Здесь следует выделить стандарты.

1. L-2105B – устаревший стандарт, соответствующий модификации APIGL-4. Жидкости используются в коробках передач с латунными синхронизаторами и элементами из цветных металлов.
2. L-2105С – улучшенная спецификация более жесткая, относительно содержания защитных присадок. Смазки группы применимы в редукторах, приводных передачах, мостах.
3. L-2105D – стандарт 1987 года, обеспечивающий соответствие экологическим нормам по вредным выбросам и защите окружающей среды.
4. PRF-2105E – нормативный акт полностью соответствует допуску АПИ МТ-1и гарантирует повышенную термическую стабильность жидкости.

Классификатор качества трансмиссионных масел по ZF

Крупнейшая в Европе организация по производству силовых установок и трансмиссионных блоков для автомобилей Zahnradfabrik Friedrichshafen. Компания имеет собственные спецификации для каждой группы компонентов.

Каждая спецификация содержит информацию по вязкости, марке, классе качества.

1. TE-ML 01 – группировка масел, содержащих не более 2% несгораемых примесей. Основное назначение – КПП без синхронизаторов, с включением передач посредством зубчатых муфт.
2. TE-ML 02 – предназначена для коробок передач механического и автоматического типа, установленных на автобусы, грузовики. Стоящий ха цифрой буквенный указатель говорит о разновидности трансмиссии.
3. TE-ML 102 – проект утверждает принадлежность к увеличенным межсервисным интервалам.
4. TE-ML 03 – стандартные гидротрансформаторы легкомоторной техники и легковых автомобилей.
5. TE-ML 04 – смазки, заправляемые в блоки судовых агрегатов.
6. TE-ML 05 – обновленный стандарт, предназначенный для обслуживания внедорожников. Вторая часть индекса (А, В, С) более точно указывает на разновидность смазочного материала.
7. TE-ML 06 – навесное оборудование сельскохозяйственной, строительной техники, специализированных агрегатов.
8. TE-ML 07 – сервоприводы, гидравлика, соединенная с электроприводами. Основная область применения – подъемные краны, приводы бетономешалок и прочих машин.
9. TE-ML08 – масла для рулевых реек легковой и грузовой техники, внедорожных, городских автомобилей.
10. TE-ML 09 – системы ГУР различных аппаратов.
11. TE-ML 10 – сложные механизмы и агрегаты, оборудованные гидротрансформаторами, фрикционными муфтами.
12. TE-ML 11 – АКПП, МКПП легковых авто.
13. TE-ML 12 – приводные мосты и редукторы легковушек.
14. TE-ML 13/15 – спецтехника НАТО гусеничного и колесного типа.
15. TE-ML 14 – АКПП коммерческой техники.

Классификация трансмиссионных масел по ГОСТ

Отечественные продукты имеют обозначение ГОСТ – государственный сертификат качества, обязательный для выполнения. Также у Российских лубрикантов отличаются и основные обозначения. Разбивка происходит по группам в зависимости от области применения и свойств. Здесь не актуальны Европейские или Американские спецификации. Для примера расшифровки можно взять два самых популярных отечественных лубриканта.

• ТАД-17И:
• Т – трансмиссионное;
• Д – изготовлено на основе дистиллята;
• 17 – кинематическая вязкость при +100°С;
• И – состав включает пакет присадок.
• ТМ 5-18:
• ТМ – масло, применимое для трансмиссионных блоков;
• 5 – группа лубрикантов к которой принадлежит жидкость согласно ГОСТ;
• 18 – общепринятый класс вязкости.

Таким образом, формулы отечественного производства расшифровываются по цифро буквенному обозначению.

Классификация по вязкости

За распределение трансмиссионных жидкостей по вязкостным признакам отвечает классификация SAE. Пакет нормативных документов актуален для продуктов, изготовленных на территории Евросоюза, США, Азии.

На территории стран СНГ используется другая маркировка. Здесь вязкостные показатели определяет общее обозначение масла.

Классификация по эксплуатационным свойствам

За распределение трансмиссионных жидкостей по эксплуатационным свойствам отвечает организация API и ACEA.

Пример обозначения трансмиссионных масел по ГОСТ

В России обозначение организовано по собственному сценарию. Здесь актуальна норма ГОСТ17479,3-85, где применяется маркировка типа ТАД-17И. расшифровать смазку можно так:

• Т – трансмиссионное:
• А – автомобильное;
• Д – в качестве основы применяется дистиллят (минеральное);
• 17 – кинематическая вязкость при +100 градусов Цельсия;
• И – жидкость имеет в составе дополнительные функциональные присадки.

Как классифицируются трансмиссионные масла по ГОСТу?

Такой способ распределения смазок для КПП был придуман еще в советское время. Основой распределения стал ГОСТ- 17479.2-85, где было указано, что все масла распределяются на четыре основных класса – 9, 12, 18 и 34. Распределение происходит на основании показателя вязкости. В свою очередь, вязкость устанавливается практическим путем – проверкой смазки под нагрузкой и при температурах в 100 и в 150 градусов. Дополнительно учитываются и эксплуатационные свойства. В результате, совокупности факторов, появились пять рабочих групп смазки для трансмиссии.

Группа	Основные характеристики	Предельная контактная нагрузка
Первая	Минеральный состав без присадок, используется в передачах разного типа	от 900 до 1500 МПА при температуре 90 °C
Вторая	Минералка + противозадирная присадка. Подходит для разных КПП	до 2100 МПА при температуре до 130°C
Третья	Минеральный продукт + противозадирная присадка. Подходит для разных КПП.	до 2500 МПА при температуре до 150°C
Четвертая	Минеральный состав + противозадирные компоненты высокого уровня воздействия.	до 3000 МПА при температуре до 150°C
Пятая	Универсальное масло + минералка + противозадирный компонент, многофункционального назначения. Подходит только для гипоидных КПП с ударными нагрузками.	до 3000 МПА при температуре до 150°C

С учетом предложенной классификации, российская маркировка на трансмиссионном масле будет выглядеть как «ТМ-5-9(3)», где буквенное обозначение – это трансмиссионное масло, «5» — наличие или отсутствие противозадирной присадки, «9 (3)» — низкая вязкость, но с добавкой загущающей присадки.

Классификация трансмиссионных масел по вязкости и температуре

К современным лубрикантам применяется динамическая и кинематическая вязкость. Эти показатели определяют способность жидкости сохранять доставочную стойкость к сдвигу во время разогрева и текучесть при понижении температуры.

Определяется каждый показатель путем лабораторных анализов, где в пробирке нагревается или остужается масло и измеряется время его стекания по специальной шкале. Подбор автомасла по вязкостным параметрам критически важен. Для наиболее точного распределения была создана спецификация SAE. Допуск определяет, при каких погодных условиях формула сохраняет оптимальные свойства для защиты трансмиссии.

Сама шифровка состоит из двух частей, для примера можно взять типичную жидкость синтетики 75W90.

• 1. «75W» – говорит о минимальной температуре окружающей среды, при которой лубрикант сохраняет необходимую текучесть в данном случае (-40°С).
• 2. «90» — высокотемпературный предел, установленный на отметке +35°С. Для масел МКПП применяется стандартная таблица J306, где указаны все допуски и соответствия. При этом для субстанций, разработанных под АКПП, подобные стандарты не используются.

Что такое индекс вязкости трансмиссионного лубрикана

Популярный вопрос, актуальный для любых масел, включая жидкости для АКПП и МКПП. Определение говорит о зависимости густоты смазки от температуры окружающей среды. Высокий показатель (130 и выше) говорит о хорошей стабильности лубриканта. Малая цифра (ниже 90) выдает жидкость, минерального типа или низкого качества. Определение влияет на сохранение стабильной густоты жидкостью, во время критических перепадов температур.

Индекс — это цифра, полученная путем лабораторной процедуры.

1. В качестве базы выбирается 2 разных масла. Первый вариант сильно реагирует на изменение t°С – второй максимально устойчив. При этом их обозначение указывается как «0» и «100» соответственно.
2. Далее берется проба новой смеси и помещается в равные условия с эталонными продуктами.
3. Жидкости нагревают и по специальной шкале высчитывают, как испытуемый вариант ведет себя относительно двух других смесей.
4. После процедуры продукту определяется индекс вязкости.

Индекс – цифра, выведенная путем тестов и характеризующая поведение продукта в условиях перепадов температуры.

Для автомобиля считается, что чем выше индекс – тем лучше.

Таблица классов вязкости

Стандартная таблица вязкости SAE J306 распределяет лубриканты по принадлежности к температуре эксплуатации. Узкоспециализированные масла, предназначенные для использования исключительно в летнее или зимнее время мало распространены в 2021 году ввиду нерентабельности эксплуатации. По этой причине таблица содержит самые популярные, универсальные формулы круглогодичного применения, актуальные для России.

Допуск SAE	Минимальный порог эксплуатации -°С	Верхний порог использования +°С
75W80	40	35
75W90	40	35
80W85	25	35
80W90	25	40
85W90	10	45

Варианты классификации ТМ по SAE

Данный вариант разделения масляных составов используется в США. В свое время предложила использовать эту маркировку ассоциация американских автолюбителей, а в основу распределения легла вязкость каждого продукта в летний и зимний период. Приведу существующие варианты распределения.

Характеристики, используемые при распределении смазок	Соответствия
Сезонность использования масла	зима — 70W, 75W, 80W, 85W; лето — 80, 85, 90, 140, 250; всесезонность — SAE 80W-140, продукты этой группы особенно популярны, поскольку среди автомобилистов считаются универсальными.
Как сопоставить классификацию с ГОСТом	ГОСТ 9 = 75W по SAE; ГОСТ 12 = 80W/85W по SAE; ГОСТ 18 = 90 по SAE — только летняя смазка; ГОСТ 34 = 140 по SAE — только летняя смазка.

Для многих водителей такая система более понятна, нежели отечественная, поскольку на территории РФ продается немало иностранных масел. Здесь важно знать не только марки и их характеристики, но и уметь «читать» маркировку.

Классификация трансмиссионных масел по степени вязкости (SAE)

Общепринятая спецификация SAE создана для распределения лубрикантов на группы, относительно их степени вязкости и допустимых температурных перепадов для их нормальной эксплуатации. При этом выделяется два основных документа:

• J300 – для моторных смазок;
• J306 –для трансмиссионных формул.

Классификация трансмиссионных масел SAE J306

За распределение лубрикантов по группам относительно фактической вязкости отвечает спецификация SAE 306. Для упрощения понимания, далее приведены только распространенные стандарты. Маркировка жидкости обозначает минимальную и максимальную температуры эксплуатации лубриканта.

Стандарт SAE J2360

Документ относится к классификации вязкостных параметров смазок, но является логическим продолжением нормы API GL-5.

Стандарт превосходит требования указанной классификации и содержит несколько дополнительных пунктов:

• чистота поверхностей трансмиссии после окисления смазки;
• совместимость с эластомерами, полимерными композициями;
• возможность применения в военной технике.

На чем основываться при выборе

Классификация трансмиссионных масел по API, SAE и так далее существенно облегчает выбор. Но, приобретая смазочную жидкость, также следует понимать, какие задачи она должна решать. Среди них выделяются:

• предотвращение слишком сильного трения и увеличенного износа поверхностей шестеренок или других трансмиссионных компонентов;
• затраченная энергия из-за создания пленки должна быть сокращена;
• создание отвода тепла;
• остановка или сведение к минимуму процесса окисления;
• отсутствие отрицательного влияния на реакцию трансмиссионных деталей на поверхности;
• невступление в реакцию с водой;
• сохранение первоначальных свойств при длительном хранении;
• снижение шума и вибрации, возникающей при трансмиссионной работе;
• невыделение токсичных паров при нагревании.

Правильно подобранное трансмиссионное масло будет успешно решать свои задачи и поможет продлить срок службы механизмов.

Классификация вязкости трансмиссионного масла по API

Некоммерческий «игрок» в мире стандартизации смазочных материалов – американский институт нефти, выставляет собственные требования к смазочным материалам. Распространенные нормы актуальны на всей территории СНГ, Европы и США.

GL-1

Характеристика минерального масла без дополнительных присадок и добавочных компонентов. Жидкости предназначены для обслуживания механических трансмиссий, подверженных невысоким эксплуатационным нагрузкам.

GL-2

Последователь предыдущей нормы. Здесь добавляется присадка – модификатор трения.

GL-3

Основное назначение – обслуживание механики, устанавливаемой на грузовые автомобили различной конструкции. Также в масле содержится комплекс противозадирных компонентов.

GL-4

Высоко оборотистые, нагруженные передачи, устанавливаемые в легковых и грузовых машинах. В составе обязательно присутствуют противозадирные присадки. Добавочных компонентов содержится умеренное количество, что гарантирует совместимость с передачами, где используются элементы из цветных металлов.

GL-5

Самые современные жидкости, поставляемые на рынок для обслуживания высокопроизводительных передач, подверженных критическим перегрузкам. В смазках имеются передовые, агрессивные присадки, что исключает совместимость с цветными металлами.

Классификация по API

Разделение трансмиссионных масел согласно классификации, разработанной американским институтом нефти (API), более обширное и охватывает сразу несколько параметров. В принципе именно класс по API определяет характер поведения масла в той или иной паре трения и в целом его защитные свойства.

Согласно классификации по API все трансмиссионные масла разделены на 6 основных классов (от GL-1 до GL-6). Однако первые два класса сегодня считаются безнадёжно устаревшими. И масел GL-1 и GL-2 по API вы не найдёте в продаже.

Кратко рассмотрим действующие 4 класса.

• GL-3. Смазки, работающие в условиях невысоких и средних нагрузок. Создаются преимущественно на минеральной основе. Имеют в своём составе до 2,7% противозадирных присадок. Подходят для большинства типов ненагруженных передач, кроме гипоидных.
• GL-4. Более совершенные масла, обогащённые противозадирными присадками (до 4%). При этом сами присадки обладают повышенной эффективностью. Подходят для всех типов зубчатых передач, работающих в средних и тяжёлых условиях. Используются в синхронизированных и несинхронизированных коробках передач грузового и легкового транспорта, раздаточных коробках, ведущих мостах и других узлах трансмиссии. Подходят для средненагруженных гипоидных передач.
• GL-5. Масла, созданные на высокоочищенной базе с добавлением до 6,5% эффективных присадок. Увеличен срок службы и защитные свойства, то есть масло способно переносить более высокие контактные нагрузки. Сфера применения аналогична маслам GL-4, но с одной оговоркой: для синхронизированных коробок должно быть подтверждение автопроизводителя на допуск к использованию.
• GL-6. Для узлов трансмиссии с гипоидными передачами, в которых есть значительное смещение осей (нагрузка на пятна контакта повышена за счёт увеличения относительного проскальзывания зубьев под высоким давлением).

В отдельную категорию выделены масла API MT-1. Эти смазки предназначены для экстремальных нагрузок в условиях систематических перегревов. По составу присадок ближе всего к GL-5.

Новые классы API

Отдельно следует выделить новые стандарты организации, повышающие требования к расходным материалам.

MT-1

Регламент обеспечивает совместимость с высоконагруженными передачами, монтируемыми на карьерные самосвалы, магистральные грузовики. В составе смеси обязательно содержатся передовые присадки, обеспечивающие надежную защиту механизма.

PG-2 (проект)

Еще не «обкатанная» маркировка, позволяющая заливать лубрикант в авто, подверженные критическим нагрузкам.

Расшифровка вязкости трансмиссионного масла

Некоторым автолюбителям непонятно что означают цифры, нанесенные на этикетку канистры. Следовательно, также как и они расшифровываются.

В трансмиссионных жидкостях определение выполняется путем сложных физических процедур, где устанавливается кинематическая вязкость при +100 и + 40 °С, толщина защитной пленки и способность удерживать необходимые параметры для стабильной работы механизма. Усложняет положение дел широкий выбор лубрикантов, к примеру, бывают смеси типа 75w140 или 75w90 где разница заключается только в верхнем пороге эксплуатации и составе смеси.

Расшифровка трансмиссионного масла 75w90

Существует большое количество СМ импортного и отечественного производства. Самыми популярными являются такие:

• ЗИК;
• Кастрол;
• Ликви Молли;
• ТИТАНИУМ;
• Эльф.

Однако для лучшего понимания, для примера можно взять российскую трансмиссионку Лукойл ТМ 4/ТМ 5, основанную на полусинтетической технологии производства.

1. 75 – низкотемпературный показатель, при котором смесь сохраняет достаточную текучесть для возможности прокачивания по напорным магистралям. Для конкретного продукта показатель ограничен отметкой — 40°С.
2. W – буква говорит о допустимости эксплуатации в зимнее время года.
3. 90 – показатель высокотемпературной вязкости, когда лубрикант обеспечивает оптимальную толщину защитной пленки для предотвращения сухого трения нагруженных пар механизма. В этом случае смесь работает до +35 градусов Цельсия.

Таким образом, формула оптимальна для эксплуатации в условиях средней и серверной полосы стран СНГ, где отсутствуют критические морозы или жара.

Примечание! Синтетика применяется в качестве базы на дорогих лубрикантах с широким температурным диапазоном. В бюджетных версиях жидкостей, технология не актуальна.

Расшифровка 80w90

Следующая разновидность подойдет для южных областей страны. Допуск SAE 80W90 можно расшифровать таким образом:

1. 80 – показатель низкотемпературной вязкости. Жидкость сохраняет достаточную текучесть при -25 °С.
2. W – принадлежность субстанции к зимнему классу.
3. 90 – показатель верхней границы эксплуатации +40 °С.

Таким образом, любая смесь с подобным индексом на канистре оптимально подойдет для средних и южных широт.

Почему так важно обращать внимание на класс вязкости трансмиссионного масла

Чтобы все механизмы трансмиссии беспроблемно работали, нужна определенная вязкость трансмиссионного масла. На величину данного параметра влияют температурные условия, при которых используется автотранспорт. Чем больше вязкость, тем прочнее масляная пленка, которая важна при эксплуатации в жаркое время. Однако в то же время происходит увеличение энергозатрат на процесс внутреннего трения. Низкий уровень вязкости дает обратную картину. Пониженная вязкость трансмиссионного масла при минусовых температурах способствует высоким пусковым характеристикам автомобиля. Вот почему существует большой ассортимент данных средств в продаже.

Температурно–вязкостные характеристики определяет специальный индекс (обозначается ИВ), на который стоит обратить особое внимание. Данный показатель должен быть достаточно высоким

Повышенный индекс вязкости имеет трансмиссионное масло следующих брендов: Total, Elf, Shell, «Лукойл», Castrol, Mobil, G-Energy, ZIC, «Газпромнефть», Liqui Moly, Idemitsu, General Motors, Nissan, Mitsubishi.

Чтобы повысить индекс вязкости смазочного состава, в него включаются специальные загущающие присадки (полимеры и сополимеры). В результате получаются смазочные смеси, имеющие хорошие низкотемпературные характеристики.

Трансмиссионные смазывающие жидкости обладают разной основой и подразделяются на группы:

• Минеральные, получаемые путем переработки нефти. Такая продукция недорого стоит, но по своим температурно-вязкостным свойствам имеет ограничения.
• Синтетические, изготавливаемые посредством химического синтеза. Имеют отличные температурно-вязкостные свойства, благодаря чему их часто используют при сложных условиях эксплуатации транспорта.
• Полусинтетические, сочетающие характеристики минеральных и синтетических типов. Их индекс вязкости выше, чем у минеральных.

Вязкость может быть двух видов:

• Динамическая, или абсолютная, вязкость трансмиссионного масла, характеризующая степень сопротивляемости жидкости сдвигу. Ее используют, чтобы определить низкотемпературные параметры смазки. Измеряется величина в паскаль-секундах (Па×с) или пуазах (П, Р). Чтобы ее измерить, применяются вискозиметры.
• Кинематическая вязкость трансмиссионного масла, определяющая высокотемпературную текучесть смазки. Это отношение величины динамической вязкости к значению плотности жидкости. Измеряется в стоксах (Ст) или квадратных миллиметрах на секунду (мм²/с) с помощью капиллярного вискозиметра.

На процесс бесперебойной смазки механизмов и участков соединения друг с другом деталей оказывает влияние оптимальная вязкость. Например, по скорости скольжения и нагрузке на зубья (характеристикам трансмиссии) определяется необходимый вид вязкости. Если вязкость увеличивается, смазывающие характеристики трансмиссионной смазки становятся хуже.

Если продукт имеет оптимальные показатели вязкости, то при низких температурных режимах автомобиль будет без проблем трогаться с места. Кроме того, гидравлическое сопротивление уменьшится, КПД трансмиссии повысится, снизится расход топлива. При неподходящих показателях вязкости детали КПП и сцепления могут выйти из строя.

Какая вязкость трансмиссионного масла лучше

Ответ: – та, которая рекомендуется изготовителем машины и максимально подходит под климатические условия. Суть заключается в том, что разные компании используют отличные конструкции трансмиссионных блоков, а маркировки вязкости определяют только температурные границы, при которых можно эксплуатировать продукт. К примеру, Лада Приора в Сочи отлично ездит на жидкостях класса 80W90. Однако для других регионов, возможно, потребуется сделать выбор в пользу иной вязкости – 75W80.

Можно ли смешивать трансмиссионное масло разной вязкости

Категорически нельзя. Суть заключается в том, что для создания каждого лубриканта, химики структурируют уникальную формулу. Даже масла одинаковой марки, но с различной густотой отличаются по химическому составу. Загвоздка находится в депрессорных присадках и основе. К примеру, жидкость ТАД 17 изготавливается по технологии, подразумевающей наличие минерального комплекса и отсутствие депрессоров. Ее аналог, ТАП 15 также выполнен по подобному принципу, однако формула отличается.

Итогом смешения лубрикантов может стать непредвиденная реакция компонентов, что вызовет осаживание нерастворимых частиц, вспенивание или образование новых соединений.

Вопрос-ответ

В сети присутствует большое количество вопросов, требующих разъяснений.

Годятся ли подобные масла для коробок-автоматов

Смазки, предназначенные для механических КПП априори не рассчитаны под автоматы. Жидкости могут применяться в подобных узлах только по прямому допуску изготовителя. Суть скрывается в различающихся конструкциях и прилагаемых нагрузках.

Понизит ли шумность коробки применение более вязкого масла

Возможно, более точно можно ответить, только после диагностики механизма. Часто причиной повышенного шума являются проблемы, не связанные со смазочным материалом.

Гоняться ли за синтетикой или ситуация та же, что с моторным маслом

Производители трансмиссионных блоков конструируют механизмы и закладывают в проект тип, характеристики смазочного материала. Пытаться купить синтетику для КПП достаточно наивно – следует использовать в редукторе те лубриканты, которые рекомендует изготовитель.