Как устроен замок зажигания автомобиля. Группа контактная замка зажигания: основной элемент коммутации бортовой электросистемы

Автор:Иван Баранов

Контактная группа замка зажигания (КГЗЗ) представляет собой систему соединения контактов проводов, позволяющая замыкать их в определенное последовательности. Это, в свою очередь, способствует подаче напряжения на электрооборудование автомобиля от источника питания. КГЗЗ представляет собой довольно прочный и надежный элемент, однако он имеет свойство изнашиваться со временем. Подробнее о его замене вы можете узнать из этой статьи.

[ Скрыть]

Замок зажигания: схема, устройство, работа

Для того, чтобы понять как работает он работает, надо понять, из чего состоит замок зажигания. Как и любое другое контактное электро устройство, в нем есть механизм, который соединяет и разъединяет цепь электропроводки. Помимо включения выключения зажигания, замок еще выполняет некоторые функции, которые активируются при повороте ключа:

• в положение №1 — осуществляется подача энергии на панель приборов и различные электронные устройства;
• в положение №2 — производится запуск двигателя;
• в положение №3 — блокируется руль.

Для каждой из этих положений ключа используется своя контактная группа замка зажигания.

Ломается замок зажигания не так часто, как другие детали электрооборудования автомобиля. При неисправном замке системы зажигания определить причину можно самому.

Устройство автомобильного замка зажигания

Конструкция замка состоит из двух блоков:

• электронная часть — это группа контактов, которые замыкают и размыкают цепи в заданной последовательности;
• механическая часть.

Вынимать ключ из замка представляется возможным только в одном положении.

Проведение диагностики

Для проведения диагностики следует подготовить мультиметр с возможностью измерения показаний сопротивления. Чтобы ответить на вопрос, как проверить исправность контактной группы, следует обеспечить доступ ко всем контактам. Проверку выполняют в следующем порядке:

1. Снимают клемму «-» на аккумуляторной батарее.
2. Отключают проводную колодку от разъема устройства.
3. Проводят проверку соответствующих пар контактов верхнего и нижнего ряда замка при повороте ключа в разные положения.

Сигналы мультиметра при измерениях расшифровываются следующим образом:

• прибор показывает «бесконечность» (или другой символ невозможности измерений) – контактная группа нуждается в замене;
• небольшие колеблющиеся показания указывают на недостаточный контакт, где требуется очистка;
• при нулевых показаниях контактная группа является исправной.

Диагностику следует перенести на подключаемые провода, реле или даже проверить контакт на клеммах аккумулятора.

Для проверки непричастности проводки к возникшим проблемам, попробуйте произвести запуск двигателя только с участием проводов. С этой целью соединяют два провода (на примере ВАЗ) синего и фиолетового цвета. Третий провод – красного цвета – на время запуска подводят к отмеченной паре. Если старт состоялся, очевидны проблемы замка зажигания.

Если удастся приобрести только контактную группу, ее допускается менять отдельно. В обратном случае предстоит замена замка зажигания целиком. По объему работы такой вариант будет предпочтительнее и проще. Проблем с поиском нового замка в сборе обычно не возникает. Единственное неудобство заключается в использовании ключей. Так если замок будет работать с комплектом новых ключей, то замки дверей или багажника останутся неизменными. Следует позаботиться о маркировке ключей, даже если машина открывается с брелока сигнализации.

Не работает замок зажигания

Частая причина выхода из строя замка зажигания — это реле. Реле стоит не дорого и заменить его легко. Достаточно купить подходящее для конкретной марки и модели авто реле, установить его вместо старого и подсоединить штекера.

На автомобилях семейства ВАЗ всех моделей наиболее частая поломка — это заклинивание замка зажигания (ЗЖ), то есть невозможно повернуть ключ после вставки в замок. То есть блокировка руля активируется сама собой. Это лечится небольшим вращением руля, дальше ключ можно поворачивать.

Замена замка зажигания

Легче всего менять замок полностью, чем какую-то его часть. Для замены не обязательно покупать такой же замок, который стоял раньше. Ключ можно будет связать потом с центральным замком.

Последовательность замены:

1. Отсоединить питание от АКБ.
2. Снять кожух рулевой колонки.
3. Выкрутить болты крепления замка.
4. Освобождают замок от фиксаторов и вынимают его.
5. Сделать маркировку проводов на снятом замке или можно сфотографировать разъем проводов, чтобы потом не путаться, какой провод в какой штекер подсоединять.
6. Отсоединить провода и подсоединить их на новый замок.
7. Установить новый замок.
8. Проверить работоспособность до монтажа обшивки рулевой колонки.

Если нужно заменить только личинку замка, то надо удалить штифт и произвести замену внутренности.

Если все правильно сделать, то на несколько лет можно забыть о проблемах с замком зажигания.

Как она устроена

Группа контактов в замке зажигания, это система соединения проводов в нужной последовательности и очерёдности, для этого имеется положение старт, зажигание и стоянка. Этим достигается правильное распределение бортового напряжения от источника тока, коим в автомобиле является аккумуляторная батарея, к потребителям. Их в современном транспортном средстве много, к ним относят системы зажигания и пуска мотора, освещения, сигнализации, управления, контроля, охраны.

Контактная группа работает совместно с замком зажигания, в некоторых случаях, когда сломана личинка замка зажигания, существуют варианты её самостоятельной работы, или устанавливается дополнительная кнопка старт. Ниже показано как устроен замок зажигания ВАЗ 2101-2107.

1. Стержень защиты от угона; 2. Корпус изделия; 3. Вал со шлицами для проворачивания контактной группы; 4. Диск с контактами; 5. Втулка с контактами; 6. Контактный разъём.

Буквой «а» показан направляющий выступ правильной сборки узлов замка. Как видно из рисунка, схема устройства сравнивается с обычным прерывателем электрических контактов. Ключ в нём выполняет роль своеобразного регулятора очерёдности коммутации тех или иных цепей. Первые устройства включения зажигания были выполнены как одно целое, это упрощало и удешевляло их производство, но при этом имелся один существенный минус. Если вдруг происходило подгорание, поломка или окисление контактов, приходилось полностью менять замок. Поэтому была разработана конструкция легко меняемой контактной группы.

Как заменить контактную группу замка зажигания

Работа проходит в таком порядке:

1. Выставить руль ровно. Можно проверить по колесам, чтобы колеса стояли ровно.

2. Разъединить клеммы аккумуляторной батареи.

3. Снять обшивку звукового сигнала. Смотря какой руль, делается по-разному.

4. Отсоединить питание от сигнала.

Если руль с подушкой безопасности, то порядок работы такой:

1. Выставляем руль. Колеса ровные.

2. Отсоединить аккумулятор.

3. Подождать пол часа.
4. Открутить 2 винта обшивки руля.

5. Снять подушку безопасности.

6. Отсоединить заднюю часть сборки подушки безопасности AirBag.
7. Отсоединить звуковой сигнал.

Дальше, порядок для обоих вариантов:

1. Снять резиновую прокладку.
   Читайте также:  Меняем масло в КПП Лада Гранта с тросовым приводом своими руками
2. Открутить гайку крепления руля и снять ее вместе с шайбой.

3. Сделать маркировку деталей, чтобы было легче при сборке.

4. Снять рулевое колесо.

5. Открутить 3 винта крепления рулевых переключателей (поворотники, дальний и ближний свет, звуковой сигнал и т.д.).

6. Аккуратно снять переключатели управления электронными приборами.

7. Снять пластиковый кожух.

8. Открутить болт слева внизу панели.

9. Снять замок и отсоединить провода.

10. Открутить маленький винт на замке зажигания в задней части.

11. Вытянуть контактную группу зажигания.

12. Новую контактную группу перед установкой надо смазать.

13. Подсоединить провода к новой группе контактов.

14. Собрать все в порядке обратном разборке.

15. Подсоединить клеммы АКБ.

16. Проверить исправность отремонтированного замка (с замененными контактами).

Проверка контактной группы Омметром

1. Для проверки целостности контактной группы надо отсоединить клемму «-» от аккумулятора.

2. Далее — снимаем защитный кожух руля, и под ним отсоединяем штекер проводов.
3. Мультиметром в положение определения сопротивления или омметром определяем сопротивление. Крокодильчиками или иголками измерительного устройства поочередно тестируем клеммы на штекере (фишке).

   
   То есть, подсоединили сначала к первой паре (контакты надо проверять попарно — верхний с нижним) к клемме и крутим ключ зажигания во все режимы. Если обнаружился слабый контакт, то скорее всего поломалась сердцевина замка. Сердцевина замка взаимозаменяема, ее можно заменить или полностью поставить новый замок.