Автомобильный аккумулятор: выбирает эксперт «За рулем»

_YAK6296sm

Автомобильный аккумулятор — товар сезонный, хотя используется круглый год. Когда на улице поют птички, а внутри двигателя плещется теплое масло, то прокручивать коленвал несложно — с этим справляется даже полудохлая батарея. А вот на холоде стартеру нелегко, и он норовит превратиться в чисто активное сопротивление, потребляющее очень большой ток. В итоге аккумулятор норовит отказать, а владельцу предстоит поход в магазин.

Малосурьмянистые, кальциевые и гибридные

В современных АКБ уже не используются свинцовые пластины, как в их старых предшественниках. Для увеличения срока службы аккумулятора в свинец добавляются лигатуры: сначала это была сурьма, затем процентное содержание сурьмы уменьшили, создав малообслуживаемые аккумуляторы. В более новых моделях стал использоваться металлический кальций, которым покрывают пластины анода и катода, а затем появились гибридные аккумуляторы, в которых кальциевые лигатуры есть только на аноде, а катод изготовлен из малосурьмянистого свинца.

Огромным плюсом кальциевых аккумуляторов стала возможность уменьшить потери воды во время заряда: если раньше электролиз воды начинался на 12 вольтах, то добавки кальция позволили поднять возможное напряжение до 16 вольт. Таким образом, при перезаряде вода не «выкипает», а значит, не требуется долив.

Однако, кальциевые АКБ имеют и существенный минус: они крайне чувствительны к полному разряду, в результате которого на катоде образуется слой сульфата кальция, не разлагающегося в процессе зарядки, в отличие от сульфата свинца. В итоге, кальциевый аккумулятор требует тщательно отлеживать уровень заряда.

Преимущества кальциевых аккумуляторов перед малосурьмянистыми позволили создать необслуживаемые модели, а в комбинированных был устранен один из главных недостатков кальциевых, так как на плюсовом электроде есть только сурьмянистая лигатура.

Кальциевые аккумуляторы обозначаются на корпусе как Ca-Ca, а гибридные как Ca+.

Маркировка кальциевого аккумулятора TAB 6 CT-100-R Magic с пометкой Са/Ca

04sm

Надпись 60 Ah — это скорее дань традиции, чем полезная информация. К сожалению, почти никто из производителей не указывает резервную емкость батареи, измеряемую в минутах.
Надпись 60 Ah — это скорее дань традиции, чем полезная информация. К сожалению, почти никто из производителей не указывает резервную емкость батареи, измеряемую в минутах.

Действительно, если емкость равна 60 А•ч, то арифметика подсказывает: ток в 600 А должен выдаваться примерно 0,1 часа или 6 минут! А реальный счет идет всего лишь на десятки секунд… Все дело в том, что емкость батареи зависит от тока! А при указанном токе емкость батареи составляет уже не 60 А•ч, а гораздо меньше: примерно 20–25! Надпись 60 А•ч говорит лишь о том, что в течение 20 часов при температуре 25ºС вы можете разряжать свой аккумулятор током, равным 60/20=3А — и не более того. При этом в конце разряда напряжение на выводах аккумулятора не должно опуститься ниже 10,5 В.

Пусковой ток

Пусковой ток или ток холодной прокрутки – сила тока, подаваемого на стартер для запуска мотора авто. Этот параметр измеряется в соответствии с несколькими стандартами (EN, DIN, SAE): ток, который выдает АКБ при температуре -18 °С в течение некоторого времени без падения напряжения ниже установленной величины.

Стандарты пускового тока:

• европейский (EN) – разрядка до 7.5 В в течение 10 секунд;
• немецкий (DIN) – разрядка до 9 В в течение 30 секунд;
• американский (SAE) – разрядка до 7.2 В в течение 30 секунд.

Чем массивнее транспортное средство, тем больший пусковой ток должен давать аккумулятор. АКБ с более высоким пусковым током лучше запустит мотор зимой, но при этом вырастет нагрузка на щеточно-коллекторный блок стартера, что снижает срок его эксплуатации.

Важно: оптимальный параметр пускового тока обычно указывается в технических характеристиках автомобиля. При замене аккумулятора (если эта величина неизвестна), приобретайте новое устройство с пусковым током, не меньшим, чем у старого. Если ток холодной прокрутки ниже рекомендованного, то в зимнее время мотор может и не запуститься.

Автомобильный аккумулятор 2014

Основная область применения AGM —- это автомобили с режимами «Старт-Стоп». На этой батарее даже указано: Start Stop!
Основная область применения AGM —- это автомобили с режимами «Старт-Стоп». На этой батарее даже указано: Start Stop!

Формально говоря, автомобильный аккумулятор AGМ — это то же свинцово-кислотное изделие, к которому привыкли многие поколения автомобилистов, но при этом оно гораздо совершеннее своих предков и в ближайшее время полностью вытеснит их с рынка.

AGM (Absorbent Glass Mat) — это технология изготовления аккумуляторов с абсорбированным электролитом, которым пропитаны микропоры сепаратора. Свободный объем этих микропор разработчики используют для замкнутой рекомбинации газов, тем самым не давая испаряться воде. Водород и кислород, покидающие отрицательную и положительную пластины соответственно, попадают в связанную среду и вновь соединяются, оставаясь внутри батареи. Внутреннее сопротивление такой батареи ниже, чем у «жидких» предшественниц, поскольку проводимость сепаратора из стекловолокна лучше по сравнению с традиционными «конвертами» из полиэтилена. Поэтому она способна отдавать более высокие токи. Плотно сжатый пакет пластин мешает активной массе осыпаться, что позволяет выдерживать глубокие циклические разряды. Такой автомобильный аккумулятор может работать хоть вверх ногами. А если разбить ее вдребезги, то даже в этом случае ядовитой лужи не будет: связанный электролит должен остаться в сепараторах.

Сегодняшние области применения AGМ — это автомобили с режимом «Старт-стоп», машины с повышенным энергопотреблением (МЧС, «скорая») и т. п. Но уже завтра «простой» автомобильный аккумулятор потихоньку уйдет в историю…

Взаимозаменяемы ли AGМ и обычные батареи между собой?

Автомобильный аккумулятор AGM заменяет «обычный» на 100%. Нужна ли такая замена, если автомобилю хватает исправной штатной батареи — другой вопрос. А вот обратная замена, конечно же, неполноценна — она может применяться на практике только в безвыходной ситуации и как временный вариант.

Правда ли, что автомобильный аккумулятор AGМ на 50 А•ч можно применять вместо обычного на 90 А•ч?

Это, извините, чепуха. Как можно почти вдвое уменьшить заряд и говорить, что разницы не будет? Потерянные ампер-часы не компенсирует никакая технология, даже AGM.

Верно ли, что большой ток батареи AGМ может погубить стартер автомобиля?

Конечно же, нет. Ток определяется сопротивлением нагрузки, а в данном случае — стартера. И даже если автомобильный аккумулятор может выдать ток в миллион ампер, стартер возьмет себе ровно столько, сколько и от обычной батареи. Нарушить закон Ома ему не под силу.

На каких авто нежелательно применять AGM?

Такого ограничения нет. Даже если рассматривать древние машины с абсолютно неисправным реле-регулятором и нестабильным напряжением в сети, то и в этом случае автомобильный аккумулятор AGM помрет не раньше обычного, а даже позже. Предельное напряжение, выше которого возможны неприятности, составляет примерно 14,5 В для обычных батарей и 14,8 В для AGM.

Какой автомобильный аккумулятор сильнее боится глубокого разряда — AGМ или обычный?

Обычные. После 5–6 глубоких разрядов они могут окончательно «обидеться», в то время как для AGM это число практически не ограничено.

Можно ли считать автомобильный аккумулятор AGМ полностью необслуживаемым?

Это вопрос устоявшейся терминологии, работающей больше в пользу пиара, нежели науки. Строго говоря, этот термин некорректен — как для батарей AGM, так и для любых других автомобильных аккумуляторов. Полностью необслуживаемой можно называть разве что пальчиковую батарею АА, а любой свинцовый автомобильный аккумулятор таковым, вообще говоря, не является. Даже лидер технологии — батарея AGM — является герметичной, скажем так, на 99%, но не на все 100%. И такую батарею все-таки нужно обслуживать — проверять заряженность, подзаряжать при необходимости и т.п.

Чем гелевые батареи отличаются от AGM?

Основные характеристики

Основные параметры автомобильного аккумулятора следует учитывать при их выборе и эксплуатации. Свинцово-кислотные варианты исполнения получили самое широкое распространение. Параметры АКБ следующие:

1. Емкость.
2. Напряжение.
3. Значение пускового тока.
4. Электродвижущая сила.
5. Сопротивление внутренних элементов.
6. Уровень зарядки.
7. Полярность.
8. Особенности конструкции: размеры корпуса и масса.
9. Срок хранения и эксплуатации.
10. Показатель интенсивности саморазряда.

Некоторые из приведенных выше параметров указываются производителями на корпусе, другие можно определить при расшифровке марки. Наиболее важными параметрами принято считать емкость и напряжение выдаваемого тока.

Они учитываются при выборе наиболее подходящей модели.

Показатель емкости

Современный машинный аккумулятор, характеристики которого могут варьировать в довольно большом диапазоне, характеризуется определенной емкостью. Емкость — характеристика, которая определяет количество отдаваемого электричества до полного разряда. Для измерения этого показателя применяется значение Ампер-часов.

Проверить номинальную емкость можно следующим образом:

1. Аккумуляторная батарея разряжается до напряжения 10,5 В.
2. На момент эксплуатации источника питания температура электролита не должна быть выше 25 градусов Цельсия.
3. К источнику питания рекомендуется подключать лампочку на 24 вата.
4. Время до полной разрядки при нормальной емкости составляет 20−25 часов.

Рекомендуем: Как выбрать аккумулятор 90 А/Ч по цене и особенности современных АКБ
При длительной эксплуатации рассматриваемый показатель может снизиться на 40%. При этом никакие меры по восстановлению количества электролита не снизят скорость разряда батареи. Для более точного определения емкости применяется нагрузочная вилка. Она состоит из нескольких элементов:

1. Вольтметра.
2. Корпуса.
3. Рукоятки.
4. Контактной клеммы или площадки.
5. Нагрузочного сопротивления.

При применении нагрузочной вилки она подключается к выводам батареи. Далее засекается время, которое потребуется для падения напряжения до 6 В. Если аккумуляторная батарея заряжена и находится в хорошем техническом состоянии, то для падения напряжения потребуется около трех минут. При тестировании источника питания его температура должна быть не выше 25 градусов Цельсия.

Емкость может периодически изменяться. Этот показатель зависит от следующих параметров:

1. Температуры воздуха. Если авто стоит на морозе, то показатель емкости может существенно снизиться. Именно эта причина определяет трудности при старте двигателя в зимнее время.
2. Количество пластин и их конструктивные особенности.
3. Значение нагрузки и активности эксплуатации. При слишком высокой нагрузке температура устройства может существенно повышаться, что приводит к испарению жидкости.
4. Степень изношенности. Длительное применение аккумулятора приводит к износу пластин. Со временем они разрушаются, в электролит попадает большое количество различных примесей, которые становятся причиной короткого замыкания.

Рассматривая описание батарей, следует учитывать, что емкость — единственный параметр, который наиболее полно характеризует степень изношенности аккумулятора. Для того чтобы продлить срок службы источника питания, не рекомендуется допускать критического падения заряда, так как пластины начинают разрушаться. Выбор аккумуляторной батареи для двигателя проводится при применении специальной таблицы. К примеру, для легковых автомобилей подходят модели с емкостью 55−66 А-ч (более точный показатель выбирается в зависимости от объема двигателя).

Пусковой ток

Рассматривая основные параметры, следует уделить внимание пусковому току. Это связано с тем, что аккумуляторы испытывают наибольшую нагрузку при пуске двигателя. Определить ток холодной прокрутки можно следующим образом:

1. Конструкцию батареи следует охладить до температуры 18 градусов Цельсия.
2. Проводится разрядка пусковым током в течение 30 секунд.
3. Установленные нормы в ГОСТе определяют то, что напряжение должно быть не менее 8,4 В. При разрядке в течение 150 секунд показатель должен быть не менее 6 В.

При слишком низком напряжении завести двигатель не получится. Показатель может существенно падать в случае сильного износа конструкции.

Электродвижущая сила

Все батареи характеризуются электродвижущей силой. Она определяет напряжение на клеммах без утечек и сторонней нагрузки. Для измерения этого показателя может использоваться мультиметр или вольтметр. На ЭДС оказывает влияние:

1. Плотность электролита. Она может меняться при сильном износе батареи, определяется при использовании специального прибора. Изменить плотность можно самостоятельно.
2. Температура жидкости в банках батареи. Все вещества реагируют на воздействие температуры.

Рекомендуем: Отличительные свойства аккумуляторных батарей Akom

Распространенные батареи при температуре 18 градусов Цельсия и плотности 1,27 г/см3 обладают ЭДС 2,12 В. При этом подобный показатель свойственен только одной банке.

Электродвижущая сила не может использоваться для определения состояния аккумулятора. В большинстве случаев показатель ЭДС применяется при поиске критических неисправностей. К примеру, при слишком низком или высоком значении есть вероятность возникновения короткого замыкания.

Внутреннее сопротивление

Показатель внутреннего сопротивления определяется при диагностике аккумулятора. Он связан с характеристиками пластин, сепараторов, электролита, крепежных и других элементов. При увеличении показателя емкости АКБ сопротивление снижается, но увеличивается при снижении температуры окружающей среды или заряда.

Специалисты рекомендуют периодически проводить зарядку источника питания даже при повседневном использовании транспортного средства. Это связано с тем, что при исправном генераторе батарея не заряжается до конца на 15−20%.

Устанавливаемые генераторы способны вырабатывать напряжение 14−14,5 В. В большинстве случаев требуемый ток вырабатывается при скорости вращения коленчатого вала в районе 2000 об/мин. Это определяет то, что активная зарядка проходит на момент разгона или при движении на загородной трассе. При этом для полного заряда требуется около 12 часов.

Повышать напряжение, которое вырабатывает генератор, для ускорения процесса зарядки нельзя. Это связано с тем, что слишком высокое напряжение становится причиной электролиза воды, активного выделения кислорода с водородом. Если напряжение вырабатываемого тока выше 15 В, то батарея начинает быстро изнашиваться.

Степень зарядки

На степень зарядки аккумулятора оказывает влияние довольно большое количество различных параметров. Именно поэтому определить этот показатель можно только при использовании качественного зарядного устройства со сложной электроникой.

Для тестирования автомобильного аккумулятора учитывается:

1. Напряжение.
2. Плотность электролита.

Источник питания с жидким электролитом имеет напряжение около 12,7 В. У вариантов исполнения с гелем показатель варьирует в пределе от 13 В до 13,4 В. Степень зарядки можно повышать при применении специального устройства.

Рекомендуем: Как правильно поменять электролит в аккумуляторе

Конструкционные особенности

Большинство автомобильных аккумуляторов обладает массой от 14 до 20 кг. Производители указывают этот показатель на этикетке с другими параметрами. При изготовлении применяется несколько типоразмеров:

1. Европейский стандарт определяет высоту корпуса 190 мм, клеммы расположены в специальных углублениях.
2. Азиатские модели имеют корпус высотой 220−225 мм, клеммы немного выступают за габариты устройства.
3. Американский тип характеризуется тем, что клеммы расположены сбоку. Подобные батареи встречаются в продаже крайне редко.

Классификация источников электроэнергии проводится по признаку технологического исполнения. Выделяют несколько типов изделий:

1. Необслуживаемые. Подобный тип батарей начали выпускать около 30 лет назад. Подобный вариант исполнения характеризуется более высоким пусковым тором и низкой чувствительностью к напряжению сети.
2. Мало обслуживаемые. Большинство аккумуляторов, которые есть в продаже, относятся именно к этому типу. Широкое распространение можно связать с оптимальным соотношением цены и качества.
3. Обслуживаемые. Этот тип батареи характеризуется тем, что можно проводить замену банок. Особенности конструкции определяют необходимость в периодическом обслуживании.

Рекомендуется приобретать необслуживаемые варианты исполнения, так как они могут прослужить в течение длительного периода. Обслуживаемые модели после потери емкости и степени заряда приходится заряжать при применении специального зарядного устройства.

В заключение необходимо отметить, что срок хранения аккумуляторных батарей составляет около двух лет. При правильном обслуживании автономный источник энергии может прослужить в течение семи лет.

Саморазряд источника энергии

Саморазряд — характеристика, которая определяет падение емкости при простое аккумулятора. Этот процесс связан с окислением и восстановлением электродов разной полярности. К особенностям процесса саморазряда следует отнести следующие моменты:

1. Потеря емкости проходит с большей скоростью к концу срока службы аккумулятора. Глубокий разряд в большей степени изнашивает батарею.
2. Активный саморазряд наблюдается в течение суток с момента зарядки АКБ.
3. Нормальным показателем считается потеря 1% емкости в течение суток.
4. Потеря емкости снижается при отрицательной температуре. Именно поэтому рекомендуется хранить аккумулятор в помещении с низкой температурой.

Многие характеристики указываются на корпусе батареи. Только у продукции известных производителей заявленные параметры соответствуют реальным. Качественный аккумулятор может прослужить более семи лет при соблюдении основных рекомендаций по эксплуатации.

IMG_3883

Кстати, популярнейшая батарея Optima — тоже AGM! Гелевой ее называют разве что на форумах, но это в корне неверно.
Кстати, популярнейшая батарея Optima — тоже AGM! Гелевой ее называют разве что на форумах, но это в корне неверно.

Как минимум тем, что гелевых автомобильных аккумуляторов… не существует! Вопрос порожден устоявшейся неверной терминологией: гелевые батареи применяют, например, в электропогрузчиках или поломоечных машинах. Электролит в них, в отличие от обычных автомобильных аккумуляторов с жидкой кислотой, находится в загущенном состоянии. В аккумуляторных батареях с технологией AGM электролит связан (пропитан) в специальном сепараторе из стекловолокна.

Заметим, что популярнейшая батарея Optima — тоже AGM, а вовсе не гелевая.

Что такое резервная емкость батареи?

Этот параметр показывает, долго ли холодной дождливой ночью продержится автомобиль, у которого испортился генератор. Эксперт скажет иначе: за сколько минут напряжение на клеммах батареи, выдающей в нагрузку ток 25 А, снизится до 10,5 В. Измерения проводят при температуре 25 °С. Чем выше результат, тем лучше.

Емкость аккумулятора

Тут все очевидно: емкость АКБ означает то количество энергии, которое он может запасти и отдать в нагрузку. Для удобства (так как напряжение автомобильных батарей стандартизировано) емкость обозначается в ампер-часах. То есть, в теории аккумулятор на 60 ампер-часов должен быть способен отдавать в течение часа ток 60 ампер, 120 ампер – в течение получаса, и так далее. Однако на практике реальная емкость аккумуляторной батареи сильно зависит от потребляемого тока: чем он больше, тем меньше емкость. Поэтому при установке аккумулятора с небольшой емкостью он оказывается неспособен уверенно проворачивать стартер зимой, даже если номинальный ток холодной прокрутки у аккумулятора соответствует потребляемому стартером.

При исследованиях реального разряда аккумулятора была выведена простая формула – при произвольном токе разряда емкость равна произведению номинальной емкости на отношение номинального тока разряда к текущему, возведенное в степень p-1, где p – это число Пейкерта для конкретного АКБ (1,15-1,35 для свинцово-кислотных батарей). Номинальная же емкость рассчитывается по циклу длительного разряда малым током (10 или 20 часов). Приведем пару примеров для аккумулятора на 60 ампер-часов при самом пессимистичном значении p:

• при разряде током 10 ампер (скажем, не выключены фары) емкость батареи составит 60*(3/10)1,15-1=50 ампер-часов, или 5 часов работы до полного разряда. 3 — это номинальный ток разряда по 20-часовому циклу, 60/20=3;
• при разряде током в 100 ампер (включен стартер) емкость составит уже 35 ампер-часов (!), упав почти вдвое, и такая нагрузка даже полностью заряженный аккумулятор «высосет» за 21 минуту Узнайте как сделать самому устройство для зарядки аккумулятора.

Причем это время вновь теоретическое, при таких нагрузках реальное падение емкости гораздо больше, так как химические реакции на поверхностях пластин замедляются – электролит рядом с ними теряет плотность быстрее, чем в общем объеме. Таким образом, можно логично заключить, что, чем больше номинальная емкость батареи, тем дольше она сможет работать именно при стартерной нагрузке. Особенно это критично для автомобилей, где из-за компоновочных соображений устанавливаются компактные аккумуляторы, имеющие небольшую емкость – тут установка AGM или гелевой батареи, имеющих более высокую удельную емкость, сможет стать решением многих зимних проблем. Зависимость времени разряда при высоких нагрузках и номинальной емкости нелинейна, что демонстрирует график:

Как оценить емкость аккумулятора? Этот вопрос может стать интересен, когда батарея уже проработала несколько лет. Самый простой способ – это использование цифрового тестера аккумуляторов – такие приборы позволяют быстро рассчитать реальную емкость АКБ исходя из ее номинальных параметров, но подобные приборы недешевы.

В «домашних условиях» проще всего имитировать измерение емкости длительной нагрузкой – полностью зарядив батарею, подключаем к ней любой потребитель, потребляющий ток около 1/10 от числового значения емкости (т.е. для 65-амперного аккумулятора нужна нагрузка 6,5 А, или 78 Вт) и засечь время, за которое напряжение на клеммах батареи упадет до 10,8 В. Произведение тока нагрузки и времени и даст нам величину емкости. К примеру, 65-ваттная лампа (как самая доступная нагрузка близкого токопотребления) высаживала аккумулятор 6 часов, следовательно, его емкость можно считать равной 32,5 А*ч.

Видео: Как восстановить емкость и токоотдачу полностью убитого авто аккумулятора

черномазые батареи

В теплых странах автомобильный аккумулятор не ведает зимних проблем с загустевшим маслом и вяло вращающимся стартером…
В теплых странах автомобильный аккумулятор не ведает зимних проблем с загустевшим маслом и вяло вращающимся стартером…

Надеемся, что наши советы помогут вам выбрать нужную батарею и освежить в памяти любопытную «аккумуляторную» информацию.

Удачи на дорогах!

Автомобильный аккумулятор: выбирает эксперт «За рулем»

Классификация батарей

Автомобильные аккумуляторы классифицируются в первую очередь по способу изготовления. Точнее, по примененным материалам, обеспечивающим электролитическую реакцию, которая и обеспечивает основные свойства аккумуляторов — накопление и отдачу электроэнергии.

Основным материалом для стартерных АКБ служат решетки из свинца, погруженные в электролит — водный раствор серной кислоты.

Существует несколько разновидностей АКБ, каждая из которых обладает как своими плюсами, так и минусами:

• сурьмянистые
• малосурьмянистые
• кальциевые
• гибридные
• AGM и гелиевые батареи
• щелочные
• литий-ионные

Чтобы понять, какой выбрать аккумулятор для автомобиля, нужно знать их особенности, плюсы и минусы.

Сурьмянистые

В этом типе АКБ используется сплав свинца и сурьмы, при этом сурьмы больше 5%. Ее добавляют в чистый свинец для увеличения механической прочности.

Но сурьма вызывает бурную электролитическую реакцию, при которой электролит в батарее практически кипит. В результате кипения испаряется входящая в состав смеси вода, распадаясь на водород и кислород, и уровень электролита понижается.

При этом возможно оголение электродов. По этой причине сурьмянистые АКБ нуждаются в периодическом доливе в банки дистиллированной воды.

Из-за необходимости часто доливать воду от использования сурьмянистых батарей в настоящее время отказались.

Но нужно отметить, что у них есть и плюс: это самый неприхотливый тип аккумуляторов, способный работать в любых условиях.

Малосурьмянистые

К этому типу относятся многие АКБ ценовой категории «Бюджет» и «Стандарт».

Они отличаются от сурьмянистых только существенно пониженным содержанием сурьмы, что в активе дает значительно меньший расход электролита.

Производители часто заявляют, что в такие АКБ совсем не надо подливать воду, однако это не совсем так: ее нужно подливать, просто значительно реже.

Малосурьмянистые выгодно отличаются от сурьмянистых пониженным саморазрядом при хранении. Кроме того, к их плюсам можно отнести способность переносить без вреда для себя большие перепады напряжения, поэтому такие батареи можно рекомендовать для продукции отечественного автопрома.

Кальциевые

В АКБ такого типа вместо сурьмы используется кальций. Также в небольших количествах может присутствовать серебро. Кальциевые аккумуляторы маркируются как Ca/Ca.

Основные плюсы представителей этого вида: саморазряд у них на 70% меньше, чем у сурьмянистых, а кроме того, интенсивность электролиза настолько невелика, что в некоторые модели действительно не нужно подливать воду никогда.

При этом емкость и КПД у таких батарей значительно выше, чем у сурьмянистых. Еще одним положительным качеством является их способность выдерживать перезаряд до 16 В.

Однако у кальциевых АКБ есть и минусы. Во-первых, они быстро выходят из строя при неоднократном полном разряде. Достаточно полностью разрядить кальциевый аккумулятор 3-4 раза, чтобы он потерял способность заряжаться до максимума. В дальнейшем емкость упадет практически до нуля.

Во-вторых, эти батареи очень чувствительны к перепадам по напряжению. Резкие скачки вольтажа, если неисправен, к примеру, регулятор напряжения, быстро выводят их из строя.

В-третьих, они значительно дороже малосурьмянистых.

Кальциевая АКБ — стандарт для многих иномарок среднего класса, с качественной, надежной бортовой электрикой.

Гибридные

Это усредненный вариант между кальциевыеми и малосурьмянистыми АКБ, со средними же характеристиками. Гибриды отличаются тем, что их «начинка» произведена разными способами.

Положительные электроды содержат сурьму, а отрицательные — кальций.

Их маркировка — Ca+ либо Ca/Sb.

Основные плюсы гибридных АКБ — устойчивость к глубокому разряду и перепадам напряжения. Минус, по сути, один — в них необходимо доливать воду, хотя и значительно реже, чем в малосурьмянистые.

AGM и гелевые

Эти аккумуляторы — продукт более высокой технологии. В них используется электролит в связанном состоянии. Это было сделано с целью избавления от протечек электролита, в составе которого есть вещество с повышенной едкостью, опасное для жизни и здоровья человека — серная кислота.

Технология AGM отличается от гелевой способом связывания электролита. AGM – это Absorbent Glass Mat, «абсорбирующий стекломатериал». В аккумуляторах такой конструкции электролитом пропитаны особые пластины из стекловолокна, помещенные между электродами.

В гелевых же аккумуляторах электролит из жидкого переведен в гелеобразное состояние с помощью присадки на основе кремния (силикона).

В обиходе и те, и другие часто называются гелевыми.

Их плюсы:

• устойчивость к вибрациям и наклонному положению;
• низкий саморазряд;
• высокий стартовый ток;
• способность восстанавливаться после полного разряда;
• способность выдерживать большое количество циклов зарядки и разрядки.

Но тем не менее у них есть и минусы. Во-первых, они очень чувствительны к процессу зарядки — для них необходимо использовать специальные зарядные устройства, дающие меньший, чем для других АКБ, зарядный ток. Во-вторых, эти аккумуляторы очень чувствительны к перепадам по напряжению и току. Но основной их минус в том, что они не любят морозов: электрическая проводимость геля очень сильно снижается при температуре ниже нуля.

Щелочные

В этих аккумах в качестве электролита используется не серная кислота, а щелочь — едкий калий. Существует довольно много их разновидностей, но для применения в автомобилях подходят только никель-кадмиевые и никель-железные.

В первом типе положительные электроды покрыты оксидом или гидрооксидом никеля, а отрицательные — сплавом железа с кадмием. Во втором типе, соответственно, для отрицательных решеток используется чистое железо.

У этих АКБ довольно много плюсов, и главный из них — полное отсутствие расхода электролита. Кроме того, щелочные аккумуляторы:

• хорошо выдерживают перезаряд;
• обладают очень низким саморазрядом при длительном хранении;
• хорошо работают в минусовой температуре;
• имеют большую емкость.

Но есть у них и минусы. Щелочные батареи при одинаковом количестве и объеме банок с кислотными выдают более низкое напряжение, поэтому для достижения нужного вольтажа приходится увеличивать количество банок. Кроме того, они дороги.

В настоящее время в автопроме щелочные АКБ применяются только на некоторых грузовиках.

Литий-ионные

В этих батареях для изготовления положительных электродов используется литий-ферро-фосфатный сплав, для отрицательных — графит. Это перспективная технология, имеющая ряд преимуществ над обычными кислотными, но также и ряд недостатков, из-за которых в качестве автомобильных литий-ионные АКБ пока не используются.

Их преимущества:

• большая удельная электроемкость
• вдвое большее, чем у кислотных, напряжение отдельной банки, за счет чего уменьшаются габариты аккума
• малый саморазряд

Их недостатки:

• плохая переносимость отрицательных температур
• малое число цикло зарядки/разрядки (не более 500)
• эффект старения — емкость падает с течением времени
• плохая переносимость глубокого разряда
• малая мощность